说实话，因为有了“突破想象”演唱会这样一个重磅压轴在后面，关于全新一代CT6的相关亮点，在上市当天我是没怎么记住的。但两个数据倒是让人记忆犹新，一个是截止到11月份，凯迪拉克销量已经突破20万辆，同比增长30%；全新一代CT6的销量价格为37.97万 - 53.97万元，低于40万元的起步价足以轰动全场。

那咱们就先来说说这两个数据，关于销量——几乎所有行内人士都知道，价格成为了凯迪拉克屹立豪华品牌增速头把交椅的推动力。因此，在全新一代CT6的定价上，这样的价格区间并不太让人意外，在某种程度上似乎也向这个细分市场的领头羊奔驰E级发起了一种无形的挑战。

与此同时，这又成为了一把达摩克利斯之剑，谁也不知道这“价格”是否就是市场彻底走向负增长的遮羞布。这不单单表现在豪华车市场，合资品牌挤压自主品牌市场的同时，也就在接受着来自豪华品牌的冲击。

我还是得干回专业的事儿，说说全新一代CT6的那些市场“构成”，因为在真正了解了它以后，你才会发现，凯迪拉克在做着一些改变，而豪华中大型车市场也迎来了一轮较为残酷的竞争阶段。

首先，得说说外观，虽然这个级别的车型外观能起到的购买作用已经很小，但是，“顺眼”是它必须具备的。在我这个80后与另外一位90后小伙子的验证下，全新一代CT6可以说得上是好看，线条顺畅，不再突出彰显美式肌肉。

前大灯与尾灯交相呼应，大规模LED的运用对得起一款大中型轿车的气势。而关于一款大中型轿车，重要的依然是其车身尺寸及空间大小，车身5223mm，轴距达3109mm。

发布会现场，不少人以为林俊杰等会从车里走出来，因为那样的座驾就应该是为他们服务的。

为精英服务，为舒适服务，全新一代CT6到底做了哪些改变？Opus牛皮包覆采用率仅25%，高档实木、碳纤维饰板以及镀铬金属饰条，这些自不用说，要想当好豪华旗舰车型，这些都是必备。前排20向、后排14向的方位调并兼备加热、通风功能。而曾经在奔驰S级、奥迪A8上才能享受的躺卧姿势及具备手机投射功能的后排娱乐系统也出现在了这一代全新一代CT6上。

此次有幸，与90后正当青春的一代年轻人一起“突破想象”，也似乎因为这样，全新一代CT6有了不同于其他同级别车型的在动力系统上的亮点。全新2.0T可变缸涡轮增压发动机提供的是177千瓦的功率以及在1500-4000转达到的350牛•米峰值扭矩，这样的数据出现在全系车型上，因此它也就具备了在低价格区间与奔驰E级竞争的能力。

当然，作为一代神车，全新一代CT6要想撬动奔驰E级的蛋糕还需要有自己的专长，比如其首创的三段式滑动凸轮轴，可根据实际驾驶情况选取气门升程，适时切换“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”三种工作模式；比如双涡道涡轮增压、全可变排量机油泵这些能在驾驶性能及能耗方面达到更高水平的技术。

这款车不但在外观上摒弃了美式标签，并在节能性上也做出了自己的努力，综合油耗降低超过10%，7.1升/百公里的油耗满足国六B排放标准。

不过从购买上来看，除开其他非舒适性配置，40万元以内的28T时尚型和28T精英型是不具备ESS强化安全策略Ⅱ的，42.97万元的28T豪华型更具备市场潜力。也就是说，与奔驰E级相抗衡的车型与其价格上相近，这就需要凯迪拉克做好打持久战的准备，毕竟，品牌效应站在奔驰一边。